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乐视汽车会成为汽车行业的锤子手机吗

2019-05-15 19:52:14来源:励志吧0次阅读

作为门坎的大众消费行业之一,汽车正在成为继智能以后,各大互联科技公司们竞相追逐的目标。包括谷歌、苹果等愈来愈多的互联企业都投身到了造车当中。但是,想象中的跨界汽车至今并没有太大的起色,反而出现了种种难以预料的问题。

在2014年,苹果宣布开始其泰坦造车项目。近三年的时间,作为世界科技的公司,苹果造车计划的一举一动都牵动着大众的神经。然而,近国外媒体传出消息,此前苹果公司泰坦造车计划已经戛然而止,巨头的受挫更让如火如荼的造车趋势有了一丝冷意。

除了苹果造车计划流产,近新能源汽车圈有还有一个吸睛,那就是10月19日,Lesee Pro概念车亮相旧金山,乐视生态登陆美国市场。而随着那一场美轮美奂的美国旧金山发布会的结束,乐视又一次成为众人关注的焦点和各媒体的头条。

可惜好景不长,10月24就有外媒爆出,乐视在美国投资的公司法拉第未来工厂或因拖欠工程款而面临停工。乐视对此发布声明回应欠款正在路上,而这被外界认为不过是暂时化解危机托辞。虽然法拉第未来也已经否认这一传闻,但对于乐视汽车的前景,争议照旧没有平息。而在11月2日,乐视更是股价大跌7.49%,报收于41.01元,总市值约800亿元。从乐视6月3日复牌后,股价一度达到60.98元,到现在的41.01元,乐视已跌去了近32.8%。曾经风光一时的乐视,似乎遇到了一些麻烦。

乐视会和苹果一样放弃造车计划吗?

乐视是一家非常善于制造概念的公司,造汽车便提出了生态一词。早在2014年贾跃亭已通过微博证实乐视将推出超级汽车,年底证实更名为LeSEE,即完全的汽车生态系统。不过当时被普遍认为又是乐视的一次概念营销,由于互联上热的话题之一智能汽车概念,无人驾驶汽车、电动汽车的参与者都会备受关注,乐视汽车的举动因此遭到了万众瞩目。

然而,现阶段造一辆好电动汽车本钱太高,而且市场的接受度也不高,另外,乐视在汽车方面是毫无基础的公司,一些真正核心的电动汽车轻量化技术是一个很大的难点。除此之外,乐视在汽车领域也可能会面对供应链等相关问题。这些都成为不看好乐视造车的理由。而由于一边倒的否定,也让乐视汽车被普遍认为不靠谱。在乐视汽车次在北京发布会亮相的时候,贾跃亭乃至为此流下了泪水。

前脚开完发布会,后脚就停工,被乐视汽车押宝的法拉第未来前途坎坷。这是在乐视汽车爆发欠款门后,业内普遍的认知。虽然苹果已经向跨界造车低头,不再执行泰坦计划,让全部产业的信心受到严重打击,但是从乐视对造车的投入和决心来看,显然它不会犹如苹果一样,选择放弃造车计划。

过去两年多来,乐视为了完成造车计划,与北汽和阿斯顿马丁达成合作,并战略投资充电桩公司、控股易到。这一系列的大手笔,无不是为了给乐视汽车铺路。如今,乐视战略合作伙伴FF投资10亿美元建设的北拉斯维加斯工厂已动工,听说乐视的样车也已正式在美国下线,此外,LeEco还与浙江省政府共同启动了投资近200亿元的莫干山工厂项目。如此种种,让乐视虽然备受争议,但是在资本市场,却有了非常多的故事可讲。而一旦放弃,将会让乐视一夜回到解放前。

所以,乐视汽车已到了箭在弦上,不得不发的程度。而实际上,等待着乐视的也不见得就是一场必败的战役。在我看来,乐视的造车计划更像一场豪赌,在这场赌局之中,乐视要么称雄,站在成功之巅嘲笑质疑者的愚昧,要末落草,在汽车圈中从高大上的焦点变成不体面的艰难生存,犹如曾的锤子一样。

乐视汽车的颠覆之路将会面临那些挑战?

贾跃亭为此曾说过:当95%的人都不看好的时候,你去做才有可能颠覆。作为迅速崛起的互联科技公司,乐视非常喜欢用颠覆这个词表达自己的野心。在BAT涉水电影产业之前,乐视就宣布已是中国电影行业的集团军,并颠覆了中国的电影行业。为的,就是推出了乐视超级电视,它给自己的定义是中国智能电视。取得了不错的成绩之后,更宣称颠覆了传统电视行业,让一众老牌家电气愤不已。

但是如今乐视想要在汽车领域再次颠覆,仿佛面临着诸多的困难。

首先就是资本的认可还有待加强。乐视受智能汽车市场这块大蛋糕的诱惑,在融资之前乐视汽车共投入近3.5亿美元,全部为贾跃亭个人投入。以后乐视融资的过程经历了很多曲折,今年乐视终究迎来首批融资10.8亿美元时候,贾跃亭又几次激动落泪。而融资期间有个非常值得注意的小插曲,那就是私募基金负责人蒋宽,因为项目的不确定性而放弃投资。据乐视预计。乐视汽车在2016年至2022年的总投入将达到79亿美元,那么,如果资本认可度不够,乐视以后将很容易产生资金链问题。

不过乐视的融资虽然曲折,但10.8亿美元的融资也算暂时解了迫在眉睫,不过研制生态汽车面临的挑战照旧不可小觑。与此同时,很多业内人士照旧认为乐视的概念汽车是一种圈钱的行为,甚至还有人认为乐视弄到的地方如果盖房子也许比汽车赚钱更快。这种想法也并不是空穴来风,毕竟,现在包括谷歌等越来越多的互联企业都投身到了造车之中,虽然看似风生水起,可并没有一家企业到现在将其做到了按量成批生产。

研发汽车需要的资金技术绝非一般企业可以消化,自乐视造车计划公布,就一直遭受资金短缺的质疑,关于超级汽车项目寻求融资的消息也经常在坊间流传。而且真正的互联造车,需要做一系列的工作:市场调查、企划、设计、制造、销售、售后服务等等各个环节都要走到,都要具备。既需要技术、也需要资金、还需要市场,但目前来看,乐视在各方面的基础都还比较薄弱。

乐视一直试图与特斯拉进行比较,但现实空拍并不是他们想象的如此简单。即便乐视前景远大,与专业的汽车特斯拉巨头相比,还是小巫见大巫。由于特斯拉已经进入营收阶段,而乐视仍处于研发和融资的时期,不论从哪个方向,乐视汽车都处于下风。关键的是,就算乐视汽车的性能和特斯拉比较接近,但是特斯拉在中国市场卖的也并不好。和特斯拉比,乐视汽车显然不具有品牌优势,而和本土品牌比,也并不具有价格优势。

即使乐视汽车终究成功批量生产,但是一旦未来的销售不如预期,扭亏为盈所需的时间也将会非常长,资金链的脆弱也将会引发一系列的负面效应,乃至会爆发更大危机,锤子就是前车之鉴。

问题如出一辙,乐视汽车会不会和锤子一样?

之所以将乐视汽车拿锤子比较,是由于虽然领域不同,但从两家的动机、资金、产品等多种层面来看,乐视在汽车圈,和当初锤子在圈所面临的问题几乎一样。而锤子的下场我们也看到了,虽然目前依旧有很大的关注度,但日子过得仿佛并不是太好。

从另一方面说,锤子一直以来讲情怀,乐视汽车一直在讲生态,而情怀很容易被崩陷,生态又比较虚幻。这一点,倒也有几分相似之处。

罗永浩曾通过锤子科技官方微博声明中,把锤子的问题归结于:产线欠磨合、工人装配操作不熟练、品控标准不统一等因素。有传闻称,罗永浩这一举动引发富士康的不满将其赶出廊坊工厂,生产线由北京的富士康接手,可是北京富士康生产线能力、熟练工人与廊坊富士康差距甚远,由此导致锤子因生产线带来的失败。这一点应当值得乐视汽车警惕。

很多业界人士认为,锤子的失败并不仅仅是因为生产线的断裂,还有一个重要缘由资金链。锤子产品量产期不断延迟,致使锤子用户的退款率逐步增加,当时罗永浩还宣布对已经支付300元预付款和预支全款的客户尽可能退款,并赠送价值300元的锤子科技上的商店现金券,也使锤子对未来的现金流造成重大考验,造成资金链的短缺,终致使了锤子的一些战略失败。

目前来看,乐视和锤子的共同点就是:生产线和资金链都不是由自己自由控制。如果某一天代工厂商出现问题,或投资方撤资,都是对他们颠覆性的打击。因为欠款门,乐视的生产线前些天就差点出现问题。虽然法拉第未来已联合AECOM给出回应,表示两家的合作关系非常好,并表示:停工不可能发生,可是如果真的产生这种状态,也就意味着乐视汽车的生产线断裂,后果将会不堪设想,2日的股价大跌就是对这一担忧的反应。

不过,乐视虽然很像汽车圈的锤子,但是,其实不代表着它一定会走锤子的老路。毕竟,如今的智能汽车刚刚处于起步阶段,而锤子进入市场之时,整个智能市场已一片红海。乐视汽车是互联+新能源发展的方向,这个必然是大势所趋。

如今,锤子M系列已放弃了情怀,但是,乐视汽车放弃生态,显然还不太可能。作为一家备受争议的互联公司,乐视是一个变数非常大的公司,而它的现状决定了造车的机会只有一次,如果成功,那么,乐视将会成为一家伟大的公司,而一旦失败,乐视也将会万劫不复,成为大败局中的一员。

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